Pendler und Autofahrer in Helsinkis Hernesaari werden zwei fahrerlose Minibusse durch den Verkehr in diesem Gebiet fahren sehen, da die Stadtverwaltung bis Mitte September Roboterbusse testet. Die EasyMile-Minibusse wurden bereits auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Finnland und anderswo getestet, doch dies ist das erste Mal, dass sie sich in den Alltagsverkehr einmischen. Die Busse k\u00f6nnen bis zu 12 Personen bef\u00f6rdern und fahren mit einer Geschwindigkeit von 10 km\/h, obwohl sie eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 40 km\/h erreichen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Nach finnischem Recht muss kein Fahrer ein Fahrzeug besitzen, was es zu einem idealen Testfeld f\u00fcr einige Arten von selbstfahrenden Technologien macht. Laut Harri Santamala, dem Leiter des Projekts und der Metropolia University of Applied Science, ist die Erprobung von Bussen im Stra\u00dfenverkehr derzeit eine wirklich gro\u00dfe Sache. Weltweit gibt es nicht mehr als eine Handvoll solcher Versuche im Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n
Helsinki ist zwar eine der ersten St\u00e4dte, die selbstfahrende Busse auf den Stra\u00dfen zul\u00e4sst, aber erst die zweite finnische Stadt, die dies tut. Letztes Jahr f\u00fchrte Vantaa \u00e4hnliche Fahrzeuge ein, die damals allerdings auf f\u00fcr den \u00fcbrigen Verkehr gesperrten Strecken getestet wurden. Santamala h\u00e4lt die Tests in Hernesaari f\u00fcr ein schwieriges Verkehrsumfeld, da es sich st\u00e4ndig \u00e4ndert.<\/p>\n
Laut dem Projektleiter von Metropolia k\u00f6nnten die selbstfahrenden Busse als Erg\u00e4nzung zu den bestehenden \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln eingesetzt werden. Die E10-Busse sind f\u00fcr den Kurzstrecken-Personenverkehr konzipiert, zum Beispiel zwischen einer Bushaltestelle und einem Bahnhof. Die automatisierten Busse w\u00fcssten, wann der Anschlusszug eintrifft, und w\u00fcrden p\u00fcnktlich ankommen. Die Busse w\u00fcrden es f\u00fcr die Bewohner billiger machen, in h\u00f6her frequentierte Verkehrssysteme zu pendeln.<\/p>\n
Die Stadt hatte ein System mit einem \u00e4hnlichen Zweck wie der Bus ausprobiert, das als Kutsuplus bezeichnet wurde. Dabei handelte es sich um einen intelligenten Verkehrsdienst, der eine Smartphone-Ride-Hailing-App, den \u00f6ffentlichen Nahverkehr und die mobile Bezahlung miteinander verband, um den Pendlern die Fortbewegung in der Stadt zu erm\u00f6glichen. Der Dienst war nur anderthalb Jahre lang in Betrieb, bevor die regionalen Verkehrsbetriebe von Helsinki beschlossen, ihn wegen zu hoher Kosten angesichts des geringen Fahrgastaufkommens wieder einzustellen.<\/p>\n
Bildnachweis:theguardian<\/p>\n